関空のLCCターミナル

上の写真は2012年4月の撮影。

LCC専用ターミナルは質素な平屋建て。
これは成功例として名高いマレーシアのクアランプール国際空港やシンガポールのチャンギ国際空港のLCCターミナルを踏襲した施設だと思われます。

格安運賃を実現するためあらゆる倹約に励んでいるLCCにはレンゾ・ピアノ設計の豪華な旅客ターミナルビルはオーバースペック。 LCCにとっての"無駄"を排除し、いかに安く、いかに効率的に機体を運用するかを追求した施設がLCC専用ターミナルです

コスト削減のためLCC専用ターミナルには例えば次のような特徴があります。

バス、または徒歩で機体のそばまで行って、そのまま搭乗すれば、 ボーディングブリッジ（搭乗橋）の使用料を浮かせられます。

航空機は自力でバックできないのでバックさせるための専用車両「トーイングカー」で機体を 押し出してもらいます（プッシュバック）。
これを機体をターミナルにたいして斜めに駐機するなど、その場で自力で旋回できるようにすれば 「トーイングカー」を使用しないですみ、費用を抑えることができます



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LCC専用ターミナルが建設されるの関空の2期島、表示されている地図の中央部分になります。
駅やメインターミナルから離れていて少し不便な場所です。しかし、そのぶん使用料を抑えることができます。

また、B滑走路（第2滑走路）を利用するにも便利です。B滑走路は使用料が安いですがエプロンから遠く、航空機が地上走行によって多くの燃料を消費してしまいます。また、時間もかかったため従来は使用が敬遠されていました。

LCC専用ターミナルへはメインターミナルからのバスが主なアクセス方法となるようです。そのために2期島への道路も新たに整備されます。
完成予想図には一般車の駐車場らしきものもありました

A滑走路（第1滑走路）で離陸準備をするピーチ・アビエーションの機体

関空を拠点に国内外へと路線をのばすピーチ・アビエーション。
今回建設されるLCC専用ターミナルは実質ピーチ・アビエーションの専用施設となるとのこと
（現在peachの国内線の出発手続きはエアロプラザで行なっています。）

LCCターミナル概要
9機分の駐機スポット
延床面積約30,000㎡（ターミナル施設約20,000㎡/搭乗コンコース約9,000㎡）
設計は竹中工務店
2012年秋に供用開始予定

2011年の関空の年間旅客数は約1300万人。
ピーチは就航5年目には目標旅客数年間600万人を目指すとしています。
※アジア最大のLCC「エアアジア」が拠点とするマレーシア・クアラルンプール国際空港では LCCターミナルがメインターミナルの利用客を追い抜く勢いだそうです。

LCCの活況は利用低迷に悩んできた関空が浮揚する大チャンス。
地方からの国内線が充実→乗り継ぎが便利に→新たな国際線が就航、という好循環を期待したいです。